人と車を、高さで分けた広場

駅前に、地下の広場をつくる

新宿西口広場・地下駐車場（1966年）は、坂倉準三が設計した都市施設です。

新宿駅西口では、地上に車のロータリー、その下に歩行者のための広場と地下鉄・地下街への接続が置かれています。人が車を横切らずに、駅から街へ移動できる。

すり鉢状に開いた開口からは自然光が地下まで届き、地上と地下が視覚的につながります。

今では当たり前に使われている空間ですが、竣工当時としては大規模な立体分離の実践でした。

歩車分離という主題

20世紀の都市計画が直面した最大の問題は、自動車の急増でした。

コルビュジエの都市論は、この問題への解答として組み立てられています。

「300万人の現代都市」（1922年）や「輝く都市」（1930年代）では、交通の種類ごとに高さを分けるという考え方が繰り返し示されました。

ピロティで建物を持ち上げ、地面を歩行者に返すという発想も、同じ問題意識から出ています。

坂倉が新宿でやったのは、この理念を既にある巨大ターミナルに後から適用することでした。理想都市を白紙から描くのではなく、日本最大級の乗降客をさばく現実の駅前で実装する。難度はまったく違います。

坂倉準三とコルビュジエ

坂倉準三は1931年から1936年までコルビュジエのアトリエに在籍しました。日本人としては前川國男に続く二人目で、在籍期間は最も長い部類に入ります。

1937年のパリ万国博覧会では日本館を設計し、建築部門のグランプリを受賞しました。帰国後は神奈川県立近代美術館 鎌倉（1951年）などを手がけ、さらに新宿西口のような都市規模の仕事へ進みます。

また前川國男・吉阪隆正とともに、国立西洋美術館の実施設計を担当しました。コルビュジエの基本設計を日本で建つ建物へ翻訳した3人のひとりです。

断面図でしか読めない都市

新宿西口広場は、地図（平面図）を見ても本質がわかりません。断面図を開いたときに初めて、この空間が何をしているかが理解できます。

地上の車道、その下の歩行者広場、さらに下の駐車場と地下鉄。どの層とどの層が、どこでつながっているか。光がどこから落ちてくるか。すべて断面に描かれています。

コルビュジエの都市計画図も同様です。平面だけを見ると機能を色分けした図に見えますが、断面を見ると交通と人をどう立体的に分けようとしたかが現れます。

すり鉢状の吹き抜けと、らせんの車路

西口広場の地上には、大きく口を開けた楕円形の吹き抜けがあります。地下の広場から見上げると、空が見えます。

この吹き抜けは、地下に光と風を届けるとともに、車の排気ガスを逃がす役目も持っていたとされます。

地下にいても閉じ込められた感じがしないのは、この大きな穴のおかげです。地下の広場を、暗い地下街ではなく、空とつながった屋外に近い場所にしようとした工夫だといえます。

吹き抜けのまわりには、地下の駐車場へ車を導くらせん状の車路が組み込まれています。人の流れと車の流れが、一つの穴のまわりで上下に分かれていくのです。

浄水場の跡に、新しい都心を

西口広場は、新宿副都心計画の一部として生まれました。新宿駅の西側には、かつて東京の水道を支えた淀橋浄水場が広がっていました。

浄水場が移転したあと、その広大な跡地に超高層ビルを並べ、新しい都心をつくる計画が進められます。

駅前の広場は、その新しい都心への玄関口でした。現在、その先には丹下健三の東京都庁舎が建っています（東京都庁舎）。

小田急百貨店と、駅と一体の建物

坂倉は、西口広場と同じ時期に、広場に面した小田急百貨店の本館も設計しました。広場と建物は、ひと続きの計画として考えられていました。

駅、百貨店、広場、地下街を一体として計画し、人が迷わず行き来できるようにする。坂倉は、渋谷など各地のターミナル駅でも、こうした仕事を数多く手がけました。

この本館は、西口一帯の再開発のために営業を終え、2020年代に入って解体が進められました。坂倉の新宿の風景は、いま大きく姿を変えつつあります。

「広場」が「通路」になった日

1969年、西口の地下広場には、ベトナム戦争への反対などを訴えてギターを手に歌う若者たちが、毎週のように集まるようになりました。「フォークゲリラ」と呼ばれた集まりです。

集まる人が数千人規模にふくらむと、警察は人々を排除しました。そして、案内の表示は「西口広場」から「西口通路」へと改められます。

通路であれば、立ち止まって集まることは認められない、という理屈でした。

広場は法律の上では道路の一部として扱われていたため、道路での集会として規制されたとされます。広場の名前を変えることで、広場の使い方が変えられたのです。

これからの西口

新宿駅の西口では、駅と周辺のビルをまとめて建て替える大規模な再開発が進められています。小田急百貨店本館の跡地には、超高層ビルが建つ計画です。

再開発では、駅前の広場や歩行者の通り道も見直されるとされます。坂倉がつくった立体の広場が、この先どのような形で受け継がれるのかも注目されています。

60年近く使われてきた都市の骨組みが、次の時代の形へと組み直されようとしているのです。

見に行くときのポイント

西口広場を見るなら、まず地下の広場に立って、吹き抜けを見上げてみてください。地下にいながら空が見え、地上の車の流れが頭上にあることがわかります。

次に地上に出て、吹き抜けのまわりを歩いてみましょう。らせんの車路へ車が吸い込まれていく様子を見ると、人と車を高さで分けるという考えが実感できます。

朝の早い時間なら人通りも比較的少なく、全体の構成を落ち着いて眺められます。

人通りの多い場所なので、立ち止まって写真を撮るときは、通行の邪魔にならないように気をつけてください。

コルビュジエの広場、日本の広場

コルビュジエの都市計画では、建物をピロティで持ち上げ、地上を人が自由に歩ける公園のような場所にすることが目指されていました。

坂倉の西口広場も、人と車を分けて、人のための場所をつくろうとした点では同じです。

しかし、実際にできた「広場」は、人が集まることを許されない通路として扱われるようになりました。形は理念どおりでも、使い方は社会が決める。西口広場は、そのことをはっきり示した場所でもあります。

いまも毎日使われている

この広場は、竣工から半世紀以上を経て、いまも一日に膨大な人が通過する場所です。建築作品としてよりも、インフラとして機能し続けている。

坂倉準三は1969年に亡くなりました。彼が新宿で試みたことは、その後の日本の駅前開発の原型のひとつになっています。

コルビュジエの都市構想を図面で確かめたい方は、下記のユニテ・ダビタシオンの手描き構想図をご覧ください。垂直の庭園都市という、もうひとつの解答が描かれています。