1922年、パリのサロン・ドートンヌに一つの都市模型が展示されました。300万人が暮らす都市。設計者はまだ実作の少ない35歳の建築家、ル・コルビュジエです。
この構想が、彼のその後の都市論すべての出発点になりました。
| 名称 | 300万人の現代都市（Ville contemporaine de trois millions d'habitants） |
|---|---|
| 発表 | 1922年、パリのサロン・ドートンヌ（模型と図面を展示） |
| 設計 | ル・コルビュジエ（当時35歳） |
| 想定人口 | 300万人 |
| 中心部 | 十字形の平面をもつ超高層オフィスビルを、広い間隔で規則正しく配置 |
| 交通 | 中央に多層の交通ターミナル。車と歩行者、鉄道を異なる高さに分ける |
| 実現 | 建設されず。1925年の「ヴォワザン計画」、1930年代の「輝く都市」へ展開 |
| 特徴 | 中心に十字形の超高層オフィスビルを並べ、その周りに住宅地と緑地を配置する。交通を高さで分け、建物を高くした分の地面を公園にあてる。 |
|---|---|
| 問題点 | 既存の街を前提にしない、架空の平地の計画だった。公園の中に高層棟を並べる都市像は、街路のにぎわいを失わせると批判された。 |
| 評価 | 建設はされなかったが、1925年のヴォワザン計画、1930年代の輝く都市へ続く都市論の出発点になった。衛生・交通・緑を数字で解こうとした姿勢は今も参照される。 |
1922年のサロンに置かれた模型
サロン・ドートンヌは、パリで毎年開かれていた美術展です。絵画や彫刻が並ぶ会場に、コルビュジエは巨大な都市模型と図面を持ち込みました。
依頼された計画ではありません。誰にも頼まれていない構想を、自分で作って展示したものです。この時期の彼は、雑誌『レスプリ・ヌーヴォー』でも同じことをしていました。
作品を待たずに主張を先に出す、という手法です。エスプリ・ヌーヴォー をご覧ください。
中心に十字形の超高層ビルを置く
構想の中核は、都市の中心に配置された十字形の平面を持つ超高層オフィスビルでした。ガラス張りの塔が、広い間隔をあけて整然と並びます。
十字形が選ばれたのには理由があります。四方向に翼を伸ばせば、すべての執務空間が外壁に面する。どの席にも自然光と外気が届くという条件を満たすためでした。
当時のパリに超高層ビルは存在しません。アメリカで摩天楼が建ち始めた時期であり、その形式をヨーロッパの都市に持ち込む提案でもありました。
同心円状に配置された居住区
中心の業務地区を囲むように、居住区が配置されます。集合住宅は連続した帯状に、あるいは中庭を持つ街区として並べられました。
さらに外側には工業地区と緑地帯。中心から外へ、機能ごとに層をなす構成です。住む・働く・憩う・移動するという四つの機能を分けて配置するという考え方が、ここですでに完成しています。
地面をすべて公園にするという発想
この構想でもっとも重要な発想は、建物を高くすることで地面を空けるという点にあります。
同じ人口を低層で収容すれば、地面は建物で埋まります。高層化すれば建築面積は減り、余った地面を公園にできる。コルビュジエの計算では、都市の大部分が緑地になるはずでした。
「高層建築＝過密」という直感とは逆の論理です。高くすることで、空けるための構想だったという点は、この計画を評価するうえで外せません。
この構想が生まれた背景
19世紀から20世紀初頭の欧州の都市は、深刻な過密と不衛生を抱えていました。日照のない路地、通風のない住居、結核の蔓延。
コルビュジエの都市構想は、この現実への応答として書かれています。抽象的な理想ではなく、公衆衛生の問題として都市を考えたという文脈を押さえると、極端に見える提案の動機が理解しやすくなります。
少しのちの1930年前後には、アルヴァ・アアルトが結核療養所を設計しています。日照と通風は、この時代の建築家にとって共通の課題でした。パイミオのサナトリウム をご覧ください。
交通を、立体に分ける
この都市のもう一つの主役は交通です。中心には、鉄道や地下鉄、自動車の道路が何層にも重なる巨大な交通ターミナルが置かれ、その屋上は小型の飛行機が発着する場所として描かれました。
道路は、速度の違う交通が交わらないように整理されます。自動車のための高速の道路と、人が歩く道を分ける。のちに「歩車分離」と呼ばれる考え方が、ここではすでに都市全体の原理になっています。
自動車がまだ新しい乗り物だった1920年代に、都市を「速度」から設計し直そうとした点で、この構想は非常に先駆的でした。
のちにロンドンの バービカン などで実現する立体的な歩行者通路も、この系譜に連なります。
批判：何が失われると言われたか
この構想は、発表当時から賛否を呼びました。そして20世紀後半になると、厳しい批判の対象にもなります。
よく知られているのは、アメリカの著述家ジェイン・ジェイコブズによる批判です。
1961年の著書『アメリカ大都市の死と生』で、ジェイコブズは、公園の中に高層棟を並べる都市像が、街路のにぎわいや人と人との偶然の出会いを失わせると論じました。
そして、コルビュジエの都市構想をその代表として取り上げました。
実際、第二次世界大戦後に各国で建てられた高層の団地には、広い空き地が使われず、治安や孤立の問題を抱えた例も少なくありません。
ただし、それらの多くはコルビュジエの構想を部分的に、しかも予算を削って取り入れたものでした。構想そのものの問題と、その使われ方の問題を分けて考えることが、この計画を評価するうえで欠かせません。
いま読み直す意味
100年前の構想を、いま読み直す意味はどこにあるのでしょうか。
ひとつは、都市の問題を、衛生・交通・緑という具体的な数字の問題として解こうとした姿勢です。過密や日照不足といった課題に、感覚ではなく計画で答えようとした点は、現在の都市計画にも通じています。
もうひとつは、一人の建築家が、頼まれてもいない都市全体の姿を提案したという事実そのものです。
この構想が模型と図面と本によって世界中に広まったことは、建築家の役割が「建てること」だけではないことを示しています。
コルビュジエの都市論全体の流れは コルビジェの都市計画論 で、100年後の視点からの読み直しは 100年前の未来予言とAI時代の都市 で紹介しています。
数字で見る「現代都市」
この構想の特徴は、都市を数字で描いたことにあります。
中心部に並ぶ十字形の塔は24棟、それぞれ60階建てとして描かれたと紹介されています。塔と塔のあいだは広い公園にあてられ、建物が地面を覆う割合はごくわずかに抑えられました。
その外側には、テラスのある中層の集合住宅が、ジグザグ状や中庭型の街区として配置されます。
人口、建物の高さ、緑地の割合を先に決め、そこから都市の形を導く。感覚ではなく数字から都市を設計するという姿勢そのものが、当時の都市計画に対する挑戦でした。
ヴォアザン計画と輝く都市へ
「300万人の現代都市」は、架空の平地に描かれた構想でした。3年後の1925年、コルビュジエはこれを実在の都市に当てはめます。パリ中心部を対象とした「ヴォアザン計画」です。
さらに1930年代には「輝く都市」へと展開します。同心円状の構成を捨て、人体になぞらえた線状の構成へ変わりました。原型はここにあり、その後は変奏という関係です。
ヴォアザン計画、輝く都市、そして都市論全体の評価は ユルバニスム にまとめています。
実現しなかった構想が持った影響力
この都市は、どこにも建設されませんでした。それでも20世紀の都市に与えた影響は、実現した多くの計画より大きいと言えます。
模型と図面と雑誌記事という形で流通し、各国の都市計画家がそれを参照した。建てられなかったからこそ、原理として純粋なまま伝わったという側面があります。
実際にコルビュジエ自身が都市規模で実現できたのは、インドのチャンディガールだけでした。チャンディガールの都市計画 をご覧ください。
