ル・コルビュジエの影響が最も広く、そして最も批判されたのは、建築ではなく都市計画の領域です。1925年に刊行された『ユルバニスム』は、20世紀の都市の形を実際に変えました。
何が実現し、何が誤りだったのかを整理します。
| 書名 | 『ユルバニスム（Urbanisme）』 |
|---|---|
| 著者 | ル・コルビュジエ |
| 刊行 | 1925年 |
| 中心となる構想 | 「300万人の現代都市」（1922年）、「ヴォワザン計画」（1925年） |
| 主な主張 | 都心の高密度化、交通の分離、緑地の確保、用途ごとの地区分け |
| その後 | CIAMとアテネ憲章を通じて、戦後の世界の都市計画に大きな影響を与えた |
| 特徴 | 都心の建物を高層にして人口密度を上げ、空いた地面を緑地にする。歩行者と自動車の交通を分け、住む・働く・憩う場所を地区ごとに分ける。 |
|---|---|
| 問題点 | 古い街区を一掃してよいという前提に立っていた。用途を厳しく分け、街路をなくす配置は、人通りのない街を生むとしてジェイン・ジェイコブズらに批判された。 |
| 評価 | 日照と通風の確保、歩車分離、都市の緑という目標は今も受け継がれている。「問題の立て方は正しく、解き方が極端すぎた」と整理されることが多い。 |
1925年に刊行された都市論
ユルバニスム（urbanisme）はフランス語で都市計画を意味します。同名の著書は1925年の刊行で、『建築をめざして』（1923年）の2年後にあたります。
内容は、それまで雑誌『レスプリ・ヌーヴォー』に発表してきた都市論をまとめたものです。1922年に発表した「300万人の現代都市」の構想が中核にあります。300万人の現代都市 をご覧ください。
四つの原則にまとめられる主張
コルビュジエの都市論は、おおむね次の四点に整理できます。
①都心の人口密度を上げる。ただし高層化によって建築面積を減らす。②交通を分離する。歩行者と自動車、通過交通と生活道路を分ける。③緑地を増やす。建物を高くした分の地面を開放する。④用途を機能別に分ける。
住む場所、働く場所、憩う場所、移動を、それぞれ別のゾーンにする。
この四点は、後に「公園の中の塔」という言い方で要約されるようになります。
既存の都市を否定するという前提
この構想には、大きな前提がありました。既存の街区を一掃してよいという前提です。
1925年に発表された「ヴォアザン計画」は、パリ中心部の広い範囲を取り壊し、十字形平面の高層ビルを配置する案でした。歴史的な街区が対象に含まれています。実現していれば、現在のパリは存在しません。
彼にとって旧市街は、日照と通風と衛生を欠いた場所でした。改善ではなく置換が答えだったのです。ヴォアザン計画 に詳しくまとめています。
実行されたのはどこか
パリでは実現しませんでしたが、この都市モデルは戦後に世界中で実行されました。
コルビュジエ本人が関わった最大の例が、インドのチャンディガールです。パンジャーブ州の新首都として、1950年代に計画されました。碁盤状のセクターに分割し、機能ごとにゾーニングし、幅の広い道路で結ぶ。
ユルバニスムの原則が、そのまま都市になった数少ない事例です。
さらに広い影響は、彼が直接関わらなかった場所で起きました。戦後の欧米や日本で建設された大規模団地の多くが、この考え方に基づいています。チャンディガールの都市計画 をご覧ください。
ジェイン・ジェイコブズによる批判
1961年、ジャーナリストのジェイン・ジェイコブズが『アメリカ大都市の死と生』を刊行します。この本は、コルビュジエ型の都市計画を正面から批判しました。
批判の要点は、街路の消滅にありました。建物を公園の中に散らすと、人が歩く街路がなくなります。街路がなければ、道に面した店も、行き交う人の視線も生まれない。
ジェイコブズは、その視線こそが街の安全と活気を支えていたと論じました。
機能を分けることも批判の対象でした。住む場所と働く場所を分ければ、どちらも一日の半分は無人になります。時間帯によって死ぬ街ができてしまう、というのです。
何が誤りで、何がそうでなかったか
今日の評価は、おおむね次のように整理できます。
誤りとされる部分：既存の街区を一掃してよいという前提、用途を厳格に分けるゾーニング、街路を廃して建物を独立させる配置。これらは実行された地域で問題を生み、多くが後に修正されました。
誤りとは言えない部分：日照と通風を確保するという目標、歩車分離という発想、都市に緑地が必要だという主張。これらは現在も都市計画の基本に含まれています。
コルビュジエが取り組んだのは、19世紀の工業都市が抱えた過密と不衛生という現実の問題でした。問題設定は正しく、解法が極端すぎたという評価が妥当なところです。
CIAMとアテネ憲章
コルビュジエの都市論を世界に広めた舞台の一つが、1928年に結成された近代建築国際会議（CIAM）です。各国の建築家が集まり、新しい建築と都市のあり方を議論しました。
1933年の会議は、マルセイユからアテネへ向かう船の上で開かれ、「機能的な都市」がテーマになりました。
その議論をもとにコルビュジエがまとめたのが「アテネ憲章」（1943年刊）です。住む、働く、憩う、移動するという4つの機能で都市を整理する考え方は、戦後の都市計画の教科書になりました。
日本からは、丹下健三らが戦後の会議に参加しています。アテネ憲章の考え方は、のちのチャンディガールの計画にも生かされました。
ブラジリアという実験
コルビュジエ自身は関わっていませんが、彼の考え方がもっとも大規模に実行された都市の一つが、ブラジルの首都ブラジリアです。
1960年に首都となったこの都市は、ルシオ・コスタの計画とオスカー・ニーマイヤーの建築でつくられました。
広い道路、用途ごとに分かれた地区、公園の中の住棟。『ユルバニスム』の原則が、何もない高原に一度に描かれたのです。
ブラジリアは1987年に世界遺産に登録されています。計画都市としての美しさが評価される一方で、歩いて暮らしにくい都市だという批判も受けてきました（ブラジル国会議事堂）。
日本の団地とニュータウン
戦後の日本でも、コルビュジエの都市論は間接的に大きな影響を与えました。
1960年代から70年代にかけて、大阪の千里ニュータウンや東京の多摩ニュータウンなど、郊外に大規模な住宅地が計画されます。
住棟を南向きに並べ、緑地を広く取り、車道と歩道を分ける考え方には、近代の都市計画の原則が色濃く表れています。
一方で、住宅ばかりの街は昼間の人が少なく、住民の高齢化とともに街の活気をどう保つかという課題も抱えることになりました。
いま見直されている部分
近年の都市計画は、用途を厳しく分けるのではなく、住む・働く・買うが近くに混ざる街を目指す方向に変わってきました。歩いて暮らせる街が、いま改めて見直されているのです。
それでも、日照と通風の確保、歩行者と車の分離、都市の中の緑といった目標は、今も変わらず大切にされています。
日本でも、駅の近くに住まいと店と職場をまとめる再開発が各地で進められています。
コルビュジエの都市論は、そのまま使う手本ではなく、何を受け継ぎ、何を捨てるかを考えるための材料として読み直されているのです。
都市論を読む前提として
コルビュジエの都市論は、建築作品とは切り離して評価される傾向があります。作品は今も高く評価される一方、都市計画は失敗例として扱われることが多い。
ただし両者は同じ原理から出ています。機能から形を導き、標準化によって質を担保し、原理を反復する。住宅の規模では有効だった方法が、都市の規模では別の結果を生んだ。
この落差そのものが、20世紀建築の教訓として残されています。
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