コルビジェと自動車

ル・コルビュジエは、自動車に強い関心を持った建築家でした。自動車を、むだなく正確につくられた近代の製品の手本と考え、著作や建物、都市計画にまでその考えを持ち込みました。

自分で小さな車の設計まで手がけています。この記事では、コルビュジエと自動車の関係を、実際の作品と資料からたどります。

コルビュジエと自動車

著作	『建築をめざして』（1923年）でパルテノン神殿と自動車の写真を並べる
愛車	ヴォワザンの自動車（C7など）
名前に表れた車	ヴォワザン計画（1925年）、シトロアン住宅（1920年代）
自ら設計した車	「最小限の車（ヴォワチュール・ミニマム）」（1936年ごろ、実現せず）
住宅	サヴォア邸（1931年）の1階は車の動線を前提に計画

パルテノン神殿と自動車

1923年の著書『建築をめざして』で、コルビュジエは、古代ギリシャの神殿の写真と、当時の自動車の写真を並べて見せました。

神殿が長い年月をかけて形を磨かれ、完成に至ったように、自動車もまた、多くの試みの中から標準となる形が選ばれ、磨かれていく。その点で両者は同じだ、という主張です。

建築も、自動車と同じように、目的に合わせて合理的に形を決めるべきだと、彼は訴えたのです（パルテノンとコルビュジエ）。

「住むための機械」という言葉

同じ本には、よく知られた「住宅は住むための機械である」という言葉も出てきます。客船や飛行機、自動車を取り上げた部分の言葉です。

この「機械」は、冷たく無機質なものという意味ではありません。目的に合わせて、むだなく正確につくられたものという意味で使われています。

自動車が工場で大量につくられるように、住宅も工業の力で、質の良いものを多くの人に届けられるはずだ。そうした考えが込められていました。

愛車ヴォワザン

コルビュジエは、フランスの航空機・自動車メーカー、ヴォワザンの車を持っていました。ヴォワザンは、飛行機づくりから自動車に進んだ会社で、軽く合理的な車で知られました。

1920年代に彼が設計した住宅の写真には、建物の前にヴォワザンの車を停めて撮ったものがあります。

新しい住宅と新しい車を並べて見せることで、どちらも同じ時代の、同じ考え方から生まれたものだと示そうとしたのでしょう。

空を飛ぶ機械への関心

コルビュジエが関心を寄せたのは、自動車だけではありません。飛行機にも強くひかれていました。

1935年には、飛行機の写真を集めた本『エアクラフト』を出版しています。空から見下ろした地上の風景は、彼の都市計画の考え方にも影響を与えました。

ヴォワザン社も、もとは飛行機づくりで知られた会社でした。空を飛ぶ機械と地上を走る機械は、コルビュジエにとって、同じ新しい時代の象徴だったのです。

ヴォワザン計画

1925年、コルビュジエは、パリの中心部を大胆につくり変える都市計画「ヴォワザン計画」を発表しました。

計画の名前は、この年の博覧会でコルビュジエが出展した「エスプリ・ヌーヴォー館」に、ヴォワザン社が資金を出したことに由来するとされます。

古い街並みを取り壊して高層ビルを並べるという内容は、大きな議論を呼びました。自動車会社の名前を冠した都市計画は、車の時代の都市を象徴するものでもありました（ヴォワザン計画）。

シトロエンをもじったシトロアン住宅

1920年代のはじめ、コルビュジエは、量産できる住宅の案を「シトロアン住宅」と名づけました。

この名前は、フランスの自動車メーカー、シトロエンをもじったものです。自動車のように量産される住宅という考えを、名前そのもので表したのです。

2層分の高さのある居間を持つこの住宅の案は、のちのコルビュジエの住宅や集合住宅に、形を変えて受け継がれていきます（シトロアン住宅）。

サヴォア邸と車の動線

1931年に完成したサヴォア邸は、パリ郊外の広い敷地に建つ週末住宅です。施主の一家は、パリから車でここへ通っていました。

建物の1階は、ピロティで持ち上げられた2階の下に引っ込んでいて、車は建物の下をくぐり、玄関の前で人を降ろしてから車庫へ向かうように計画されています。

1階のガラスの壁が描く曲線は、車の回る半径から決められたと説明されることがあります。ただし、その根拠となる一次資料は、この記事では確認できていません（サヴォア邸と近代建築の五原則）。

「最小限の車」の設計

1936年ごろ、コルビュジエは、いとこのピエール・ジャンヌレとともに、小さな自動車の設計案をまとめました。「ヴォワチュール・ミニマム（最小限の車）」と呼ばれる案です。

できるだけ小さく、安く、それでいて家族が乗れる車を目指したもので、住宅の「最小限の住まい」と同じ考え方が、車にも向けられていました。

この車は、実際に量産されることはありませんでした。それでも、残された図面や模型からは、車内の広さを確保しながら全体を小さくまとめようとした工夫を読み取ることができます。

のちの小型車との関係

「最小限の車」は、のちにフランスやドイツで生まれた大衆向けの小型車と、よく比べられます。

多くの人が手に入れられる、簡素で合理的な車という考え方には、確かに共通するところがあります。

ただし、これらの車がコルビュジエの案から直接生まれたことを示す資料は、この記事では確認できていません。同じ時代に、同じ問題に取り組んだ例として見るのが正確でしょう。

ル・マンとのかかわりについて

この記事は、もともと「24時間レースとの接点」をうたっていました。けれども、コルビュジエがル・マン24時間レースに深くかかわったことを示す資料は、この記事では確認できていません。

そのため、確かめられる事実に絞って、コルビュジエと自動車の関係を紹介する内容に改めました。

名建築家にまつわる話には、あとから加えられた脚色も少なくありません。出典を確かめながら読むことを、おすすめします。

車の時代の都市計画

コルビュジエは、都市計画でも自動車を重視しました。1930年代のアルジェの計画では、長い建物の屋上に高速道路を載せるという大胆な案を描いています。

インドのチャンディーガルでは、道路を役割ごとに段階に分け、車が速く走る道と、人が歩く道を分けて計画しました（チャンディーガルの都市計画）。

車と人をどう分け、どう共存させるかは、コルビュジエの都市計画の大きなテーマでした。

速さと、移り変わる風景

車で走ると、窓の外の風景は、一枚の絵ではなく、次々に移り変わる連続した眺めとして目に入ってきます。

コルビュジエは、建物の中を歩くにつれて空間が少しずつ変わって見える「建築的プロムナード」を大切にしました。

移動しながら見るという、車の時代の新しい見方が、この考えにどれほど影響したかははっきりしませんが、両者には通じるところがあります（建築的プロムナード）。

車を愛した建築家の限界

一方で、車を中心に考えたコルビュジエの都市計画は、のちに多くの批判も受けました。

広い道路と高層ビルで街をつくり直す考え方は、人が歩いて楽しめる街並みや、古い街の暮らしを壊してしまう、という批判です。

自動車への憧れは、新しい建築を生む力になると同時に、都市のあり方をめぐる大きな議論も残しました。コルビュジエと車の関係は、今の私たちの街を考えるうえでも、示唆に富んでいます。